包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸在使用過(guò)程中會(huì)斷裂。這里簡(jiǎn)要介紹了中斷的原因，以防止中斷，希望能給你一些幫助。首先，不正確的類型選擇會(huì)導(dǎo)致減速器輸出不良，一些用戶錯(cuò)誤地認(rèn)為，只有所選減速器的附加輸出扭矩才能滿足運(yùn)行要求。
事實(shí)上，情況并非如此。首先，電機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的類似包絡(luò)減速機(jī)的額定輸出扭矩。第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應(yīng)用中，有必要嚴(yán)格遵守這一原則，這不僅保護(hù)減速器內(nèi)部的齒輪，而且防止包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸扭斷。如果設(shè)備和設(shè)備有問(wèn)題，減速器的輸出軸和負(fù)載會(huì)卡住，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載仍會(huì)使其不斷增加輸出。
此外，通過(guò)使包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸接收的力超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會(huì)折斷其軸。
事實(shí)上，情況并非如此。首先，電機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的類似包絡(luò)減速機(jī)的額定輸出扭矩。第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應(yīng)用中，有必要嚴(yán)格遵守這一原則，這不僅保護(hù)減速器內(nèi)部的齒輪，而且防止包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸扭斷。如果設(shè)備和設(shè)備有問(wèn)題，減速器的輸出軸和負(fù)載會(huì)卡住，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載仍會(huì)使其不斷增加輸出。
此外，通過(guò)使包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸接收的力超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會(huì)折斷其軸。
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